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圣诞节前夕，出国一个多月的孔蒂尼终于再次回到罗马，老齐亚诺亲自在车站等着接他，一辆黑色的座驾让孔蒂尼眼前一亮——这分明是菲亚特505！
看儿子目不转睛地看这辆汽车，老齐亚诺笑着介绍起来：“菲亚特公司送我的特制版505，市场上还买不到，乘坐起来我感觉还可以，速度比马车快，舒适度和马车已比较接近，唯一美中不足的是噪音比马车大，而且有时候还有股子呛
的汽油味……”
“车体还可以，密封
差了点，噪音主要是发动机舱带来的，除引擎盖要用吸音材料加以屏蔽外，其他车门、地板乃至顶棚都应该考虑包裹吸音材料……”孔蒂尼仔细查看了车体后最后下了结论，“我们在外形设计上还能与国际
流同步，但制造工艺需加以改进，如果菲亚特想要推广，必须实现标准化流水线作业。地址 获取”
实际上意大利工业的缺陷很明显：在长期作坊制的发展环境中，可以生产比较先进、比较现代化的工业产品，与英、美、法、德同类产品相比并不逊色，但一等到大规模、流水线生产，很容易就因为产量问题败下阵来——要么生产不出足够数量的合格产品，要么勉强有了数量，质量却良莠不齐，好坏差距太大。这个毛病是因为意大利分裂太久、到第一次工业革命完成甚至第二次工业革命开始后才统一的历史
况造成的，再加上国内市场分割、地势南北隔断，这个娘胎里的毛病到后世都治不好。
所以意大利的产品一搞手工版、一搞限量版立即就显得高大上，特有国际水平，一旦大众化、普及化就萎靡的不行——这毛病一直到孔蒂尼穿越的时代都改不过来，阿尔法·罗密欧、法拉利都是世界顶尖的品牌，可产量实在惨不忍睹。和平时期很好，一打仗特别是长期的持续战争就完蛋。
意大利工业第二个缺陷是喜欢花拳绣腿、惯于表面文章，不肯扎扎实实下功夫。以汽车工业、航空工业为例，意大利的设计水平都是不错的，甚至领先于国际流，但发动机总是造不好，有心脏病，这种与其说是因为积累、研发水平不足，还不如说意大利喜欢出风
的国民个导致的。
就如这辆特制版的505为例，外形、设计都非常不错了，但噪音、密封这种让恼火的小问题就是没法根治，菲亚特还算是一流的制造业代表，如果换其他品牌可能更加不堪。
对儿子的批评，老齐亚诺深以为然，不过菲亚特的事不是简单就能处理好的，他微微一笑，用赞许的
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